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實用的設(shè)計方案模板集錦六篇
為了確保事情或工作能無誤進行，就常常需要事先準備方案，方案是闡明行動的時間，地點，目的，預(yù)期效果，預(yù)算及方法等的書面計劃。寫方案需要注意哪些格式呢？以下是小編收集整理的設(shè)計方案6篇，希望能夠幫助到大家。
設(shè)計方案 篇1
【學習目標】
�。�、認識４個生字。
�。�、朗讀課文，把握課文的主要內(nèi)容，認識到灰塵的特點和作用，學會辨真地看待事物。（任何事物都有兩面性。）
�。�、了解可聞所用的說明方法。
【課前準備】
�。�、生字卡片。
�。�、收集資料了解灰塵與人類生活的聯(lián)系：
�。�、查字詞典，理解意思：
勿、塵埃、拂拭、飽和、依附、濕漉漉、朝暉、日暈、單調(diào)。
【教學過程】
一、創(chuàng)設(shè)情境，激趣導入
教師走進教室，連續(xù)地咳嗽，手在空氣中扇著，然后說；“屋里有土可太不舒服，我向大家一定和我一樣都討厭灰塵。那假如沒有灰塵是不是很好呢？今天我們就來學習第１２課《假如沒有灰塵》”板書課題。
二、初讀課文，了解大意
１、朗讀課文，讀完說說沒有灰塵行不行？
�。病⑦呑x邊畫出生字詞，讀一讀體會在課文的意思。
�。�、出示生字詞指名帶讀：
勿、塵埃、拂拭、飽和、依附、濕漉漉、朝暉、日暈、單調(diào)。
三、依照提示，自學討論
�。薄⒅该x閱讀提示。
２、先默讀思考：
灰塵有什么特點和作用，然后與小組同學討論作者是怎樣說明這些特點和作用的'。
３、小組合作完成表格：
灰塵的特點
灰塵的作用
使用的說明方法 細小 削弱陽光 列數(shù)字、做假設(shè) 易吸收光波較長的其他色光 使天空呈蔚藍色 做假設(shè) 具吸濕性 調(diào)節(jié)氣候、氣象萬千 做假設(shè)
教師巡回指導，特別是昆較大的小組，及時表揚合作好的小組。
四、全班交流，點撥指導
小組匯報時，要通過讀表現(xiàn)出灰塵的特點和作用，學生評讀。
五、小結(jié)感悟，延伸拓展
�。�、指名讀３、４、５自然段最后一句話，你從中得到什么啟示？
人們看成廢物的東西都有其不容忽視的存在價值，要正確認識。
�。病⒛氵�了解生活中那些被看成廢物的東西，又怎樣的價值？
�。场⒔涣髡n前查的資料：
說說灰塵與人類生活的關(guān)系。
設(shè)計方案 篇2
一、 項目名稱
國際企業(yè)中心方案設(shè)計
二、 項目背景分析
項目所在區(qū)域是我國投資最活躍的武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)，武漢·中國光谷—國家光電子信息產(chǎn)業(yè)基地。
各類高科技中小型企業(yè)在開發(fā)區(qū)已得到長足的發(fā)展，企業(yè)主要性質(zhì)為：軟件開發(fā)、電子、分銷、國內(nèi)大型相關(guān)企業(yè)駐漢機構(gòu)等。其職工基本人數(shù)50~100人左右，需求的辦公面積500~20xx元/㎡為主，也有少數(shù)需求5000㎡左右。他們完成資本原始積累后需要一個更好的發(fā)展空間。他們的辦公建筑希望以辦公研發(fā)為主，間或有培訓功能，有集中統(tǒng)一、服務(wù)良好的物業(yè)管理，能減少企業(yè)的社會負擔。同時辦公建筑要求氣派、大方，能提升企業(yè)形象，便于識別。企業(yè)能有獨立的出入口，便于管理和塑造企業(yè)形象。
而目前開發(fā)區(qū)存在的企業(yè)孵化器、標準廠房、商業(yè)寫字樓由于種種原因已不能適應(yīng)他們的需求。企業(yè)孵化器主要針對創(chuàng)業(yè)型小型公司。標準廠房價格1700~1800元/㎡，其層高柱網(wǎng)專為輕型工業(yè)設(shè)計，不能滿足研發(fā)使用要求，其外觀也不符合辦公建筑性格。商業(yè)寫字樓價格3500~4000元/㎡，超出他們的承受能力。
于是國際企業(yè)中心主要銷售對象應(yīng)為這類高科技中小型企業(yè)。區(qū)域應(yīng)具有良好的辦公氣氛，并能提供餐飲、休閑、金融服務(wù)及適當?shù)臅h活動場所。其價格承受能力應(yīng)在20xx~2500元/㎡之間。
三、項目用地概括
本項目位于“武漢·中國光谷”兩大產(chǎn)業(yè)園區(qū)—光電子產(chǎn)業(yè)區(qū)和生物工程產(chǎn)業(yè)區(qū)之間，東鄰關(guān)山二路（寬60米），西側(cè)為煤氣廠，基地面積約60722平方米（含代征）。區(qū)域內(nèi)地勢平整。有支路連接煤氣廠和關(guān)山二路，將用地劃分為兩塊。支路路幅為9m，有管徑500的煤氣干管向北平行于支路并距支路道路中心線6m暗埋于地下。設(shè)計中新建建筑物基礎(chǔ)與煤氣管凈距不得小于2m。
四、設(shè)計要求
1、辦公單元每層建筑面積控制在20xx㎡左右，可考慮分為2×1000㎡或4×500㎡，最小劃分單元500㎡，可靈活組合。層高3200㎜。
2、該項目性質(zhì)為出售型辦公用房，考慮到經(jīng)濟效應(yīng)對項目的要求，應(yīng)充分利用關(guān)山二路的優(yōu)勢，適當加大沿關(guān)山二路辦公單元的建筑面積。在綜合考慮企業(yè)中心南區(qū)建筑布局的情況下，園區(qū)軸線適度向西平移，減少西區(qū)辦公單元建筑面積，力求合理。
3、園區(qū)實行封閉式管理，提供進出兩個出入口單向進出的管理模式。設(shè)計詳細的步行系統(tǒng)，園區(qū)內(nèi)人車適當分流。停車位達到40~50/萬㎡（建筑面積），在設(shè)置集中停車位的同時考慮每棟建筑配備10個左右的停車位。
4、提出安防系統(tǒng)模式建議。充分重視園區(qū)環(huán)境設(shè)計，營造環(huán)境優(yōu)美的高科技工業(yè)園區(qū)。結(jié)合景觀外部圍護，形成隱形圍墻。
5、本區(qū)域內(nèi)控制性詳細規(guī)劃規(guī)定建筑主導色為淺灰色系。區(qū)域內(nèi)主要為高科技企業(yè)，建筑風格應(yīng)簡潔明快，外觀應(yīng)體現(xiàn)出高檔寫字建筑的檔次。
6、原會所位置考慮安排一個辦公單元，建筑面積5000~6000㎡。會所結(jié)合地塊東南角辦公單元設(shè)置。會所要考慮對外服務(wù)，領(lǐng)導入口與一般人流入口分開考慮。企業(yè)中心會所主要功能是為中小型高科技產(chǎn)業(yè)公司、低層高密度的小型辦公樓及研發(fā)樓群提供服務(wù)�？紤]安排適當規(guī)模的、完善的服務(wù)配套設(shè)施。服務(wù)設(shè)施應(yīng)包括：物業(yè)管理用房、商業(yè)用房。商業(yè)用房應(yīng)考慮設(shè)置集中的展示、會議和學術(shù)報告多功能廳（200人規(guī)模）、小型會議室、健身房、咖啡廊、餐飲用房（規(guī)模應(yīng)滿足企業(yè)中心內(nèi)人員就餐和宴請需求）：
·多功能廳：500㎡左右
·健身房：200㎡左右
·乒乓球室：100㎡左右
·桌球室：100㎡左右
·咖啡廊：150㎡左右
·圖書館：200㎡左右
·俱樂部辦公：100㎡左右
·60人會議室一個，100㎡左右
7、辦公單元不考慮使用中央空調(diào)。結(jié)合建筑外觀綜合考慮空調(diào)分體機室外機懸掛的遮擋方案，冷凝水的集中收集方案。
8、為園區(qū)內(nèi)企業(yè)正常的運行，設(shè)計詳細的公建配套，提出配電房、水泵房等的具體定位及規(guī)模大小。
9、可考慮采用比較成熟的新材料、新技術(shù)、新工藝，提出經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)形式。
10、提出高爾夫練習場的具體定位及規(guī)模大小，考慮扇形及長方形兩種形式，應(yīng)有詳細的尺寸數(shù)據(jù)。
11、設(shè)計要求考慮一次性整體開發(fā)。
12、符合消防、人防等規(guī)范要求，各項設(shè)計指標必須符合國家強制性規(guī)范要求。
五、綜合設(shè)計要求
在建筑創(chuàng)作中一定要重視“自然”因素，突出品牌形象、科技特色。國際企業(yè)中心還應(yīng)提升周邊的環(huán)境質(zhì)量。該設(shè)計方案應(yīng)該是一個開放的，透明的`極力追求對話的新時代建筑。為了節(jié)約能源，要充分體現(xiàn)因地就勢；結(jié)合園林花木環(huán)境；自然通風；自然采光。通過緊密的理性思維來獲得具有綜合適宜的真實的建筑，它不僅應(yīng)具有其自身的價值，而且更應(yīng)具有立足于開發(fā)區(qū)、作用于開發(fā)區(qū)的價值。
五、設(shè)計控制指標
容積率控制在0.95—1.1，綠化率30%。
六、提供的技術(shù)資料
1、1：20xx地形圖 1份
2、中國建筑設(shè)計院方案圖
七、設(shè)計內(nèi)容
1、規(guī)劃總平面設(shè)計。
2、根據(jù)地塊建筑密度、綠地率、容積率等控制指標，規(guī)定交通出入口方位，建筑間距等要求。
3、道路交通規(guī)劃設(shè)計
4、綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計
5、景觀設(shè)計
6、所有單體建筑方案
7、估算工程量和總造價。
八、設(shè)計成果
1、方案設(shè)計說明書
2、規(guī)劃總平面圖 1：500
3、道路系統(tǒng)圖 1：200
4、綠地系統(tǒng)圖 1：200
5、市政管網(wǎng)規(guī)劃圖 1：200
6、用地豎向規(guī)劃設(shè)計 1：500
7、各建筑的平、立、剖面圖 1：200
8、本項目鳥瞰渲染效果圖
9、各建筑單體的渲染效果圖
10、方案模型
11、投資概算書
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設(shè)計方案 篇3
制作材料：
廢紙盒兩個﹑彩色卡紙（紅、黃、藍、綠各一張）細鐵絲、數(shù)字1—4的卡片、小動物圖片、彩筆管一支、彩筆一盒、雙面膠、可樂瓶蓋20個。各色及時貼。毛線一根。
設(shè)計意圖
幼兒雖然見過火車，但對火車的原理及構(gòu)造還不太了解，設(shè)計小火車就是讓幼兒近距離的觀察火車，在認識和了解火車的功能的基礎(chǔ)上更加直觀的來進一步了解數(shù)學的奧妙及與生活的關(guān)系。
制作步驟
1、把兩個廢紙盒 （一個大的一個小的）用雙面膠上下粘在一起，用彩紙把紙盒包起來，用各色的彩紙加以裝飾（如車頭燈。車窗、車門、后視鏡等），再在火車的'頂部插入一支彩筆管加以裝飾做火車的煙囪。
2、取準備好的四種顏色的彩色卡紙，按照折疊盒子的方式把彩色卡紙折疊成四個盒子做火車的四個車廂待用。把可樂瓶蓋每兩個用鐵絲穿起來做火車的車輪，固定在車廂的底部。
3、取鐵絲，把鐵絲剪成5公分的小段，穿在每個車廂的前后兩端，一端彎一個鉤，一端彎上一個圈，讓四節(jié)車廂連在一起。
4、在車廂上貼上數(shù)字1—4。
5、按車廂上的數(shù)字在車廂里放上小動物的圖片，做到數(shù)物對應(yīng)。
6、在火車頭的前方上系上一段毛線。
設(shè)計方案 篇4
第一節(jié) 配送計劃的制訂與決策
一、配送計劃的內(nèi)容
一份完整的、具有可操作性的配送計劃由以下幾方面內(nèi)容構(gòu)成：
1.客戶訂單方面
客戶需求的物品品名、規(guī)格、數(shù)量、交貨時間、交貨地點。
2.配送作業(yè)方面
(1)送貨車輛、送貨線路與人員。盡可能優(yōu)化車輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點和路線在地圖上標明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負責,完成對客戶的送貨。 (2)滿足客戶時間性需求,結(jié)合運輸距離確定送貨提前期。
(3)滿足客戶需求所選擇的送達服務(wù)的具體組織方式和規(guī)范。包括貨物卸下、搬運、放置,設(shè)施的安裝、調(diào)試、維護、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據(jù)的填寫、簽章,貨款的結(jié)算等方式和規(guī)范。
3。配送預(yù)算方面
配送計劃應(yīng)對配送成本支出項目作出合理預(yù)算,包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務(wù)交易費用、自有車輛設(shè)各運行費、外車費用、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車輛燃油費等。
配送計劃確定之后,還應(yīng)將貨物送達時間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶,使客戶按計劃準備接貨工作。
二、配送計劃的制訂
1.配送計劃制訂的依據(jù)
(1)客戶訂單�？蛻粲唵螌ε渌蜕唐返钠贩N、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達地點、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計劃的最基本的依據(jù)。
(2)客戶分布、送貨路線、送貨距離�？蛻舴植际侵缚蛻舻牡乩砦恢梅植�,客戶位置離配送中心的距離長短、配送中心到達客戶收貨地點的路徑選擇,直接影響到配送成本。
(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求,是決定運輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設(shè)備的制約因素。
(4)運輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達地點及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時間、氣候等對配送作業(yè)的效率也起相當大的約束作用。
(5)根據(jù)分日、分時的運力配置情況,決定是否要臨時增減配送業(yè)務(wù)。 (6)調(diào)查各配送地點的物品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應(yīng)配送任務(wù)的要求。
2.配送計劃制訂的影響因素
配送計劃作為指導配送活動的方案,在配送方案設(shè)計中具有重要意義。配送計劃的制定受以下因素的影響：
(1)配送對象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個人消費者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價商店等業(yè)態(tài)中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態(tài)也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態(tài)可能大部分為整托盤出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態(tài)可能10%屬于整托盤出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價商店的訂貨較小,它的出貨形態(tài)可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。
出貨形態(tài)不一致,會影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務(wù)與信息等作業(yè)在人員、設(shè)備、工具、效率、時間和成本等方面的不同,也就是配送計劃的內(nèi)容會有所不同。
(2)配送物品種類 配送中心處理的貨物品項數(shù),多則幾千甚至上萬種,少則數(shù)百種甚至數(shù)十種,品項數(shù)不同,復(fù)雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也不完全相同。
(3)配送數(shù)量或庫存量 配送中心的出貨數(shù)量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應(yīng)對庫存暈和庫存周期進行詳細的分折。
(4)配送物品價值 配送計劃預(yù)算或結(jié)算時,配送成本的計算往往會按物品的比例進行計算。如果物品的價值高則其百分比相對會比較低,客戶能夠負擔得起；如果物品的單價低則其百分比相對會比較高,客戶會感覺負擔較重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→分銷商→零售商→消費者。 2)生產(chǎn)企業(yè)ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費者。 3)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→零售商ˉ消費者。 4)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→消費者。
制訂物流配送計劃時,根據(jù)配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點進行規(guī)劃。
(6)物流服務(wù)水平 衡量物流服務(wù)水平的指標主要包括:訂貨交貨時間、貨品缺貨率、增值服務(wù)能力等。配送中心應(yīng)該針對客戶的需求,制訂一個合理的服務(wù)水準,使配舉服務(wù)與配送成本均衡,實現(xiàn)客戶滿意。
(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經(jīng)過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達客戶手中的這一段時間。物流的交貨時間依廠商的服務(wù)水準不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。
三、配送計劃的決策
1.基本配送區(qū)域劃分
首先對客戶所在地的具體位置作系統(tǒng)統(tǒng)計,并將其作區(qū)域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區(qū)域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區(qū)域或交通條件劃分配送區(qū)域。
2.車輛配載
由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質(zhì),在接到客戶訂單后,應(yīng)首先對貨物分類,決定采取不同的送貨方式和運輸工具,比如根據(jù)食品、冷凍食品、服裝、圖書等進行分類配載。終后,根據(jù)貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。
3.暫定配送先后次序
根據(jù)客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預(yù)定,為后續(xù)車輛積載做準備工作,有效保證送貨時間,提高運作效率。
4.車輛安排
車輛安排霉解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外雇車。首先要了解有哪些車輛可供調(diào)派且符合要術(shù),也煎是了解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數(shù)量、體積、裝卸要求、包裝要求、運輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車輛安排。
5.決定每輛車負責的客戶
作出配送車輛的安排,每輛車所負責的客戶點數(shù)也就有了決定。
6.路線選擇
知道了每輛車需負責的客戶點后,根據(jù)各客戶點的位置關(guān)聯(lián)性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點的配送。除此之外,對于有些客戶或所在環(huán)境有其送達時間的限制也要加以考慮,像有些客戶不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時間不準卡車進入等,都必須盡量在選擇路線時避開。
7.確定最終送貨順序
做好車輛的調(diào)配安羽仁及配送路線的選擇后,根據(jù)各車輛的配送路線先后即可將客戶的配送順序確定。
8.車輛裝載方式
確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什么次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先后,只要將貨品依后送達先上車的順序裝車即可,但有時為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(zhì)(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質(zhì)、形狀等來決定。
第二節(jié) 配送路線的優(yōu)化與選擇
一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則
配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過的'路線。配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,采用科學合理的方法來優(yōu)化配送路線,是配送活動中非常重要的一項工作。
一般采取各種數(shù)學方法和在數(shù)學方法基礎(chǔ)上發(fā)展演變出來的經(jīng)驗方法來對配送路線進行定量分析與定性分析。但對復(fù)雜的配送路線的確定最好是利用數(shù)學模型轉(zhuǎn)換成計算機程序軟件來求出最優(yōu)配送路線方案。
但無論采用何種方法,必須明確試圖達到的目標以及實現(xiàn)此目標的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標
目標的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送企業(yè)的實力及客觀條件來確定的。 有以下多種目標可以選擇:
(1)成本目標 成本和配送路線之間有著比較密切的關(guān)系,易于建立合適的效學模型,但計算各配送路線的配送成本仍比較復(fù)雜。
(2)距離目標 假設(shè)成本與路程相關(guān)i跬較強,而與其他困素是微相關(guān)時,可以采取路程最短的目標,這樣可以大大簡化計算,避免許多不易計算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費等因素影響成本,有時候路程最短并不見得成本最低,這時以最短路程為最優(yōu)解就不合適了。
(3)噸公里目標 噸公里數(shù)最低是長距離運輸時選擇的目標。在多個發(fā)貨站和多個收貨站的條件下,以及整車發(fā)到的情況下,選擇噸公里數(shù)最低為目標是可以取得滿意結(jié)果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節(jié)約里程法”的計算中所確定的配送目標,采用的是噸公里數(shù)最低。
⒁)時間性目標 準時性是配送中重要的服務(wù)指標,以準時性為目標確定配送路線就是要將各用戶的時間要求和路線先后到達的安排協(xié)調(diào)起來,這樣有時難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準確性要求。當然,在這種情況下成本也不能失控,應(yīng)有一定限制。
(5)運力利用最合理目標 在運力非常緊張,運力與成本或效益又有一定相關(guān)關(guān)系時,為節(jié)約運力,充分運用現(xiàn)有運力,而不需外租車輛或新購車輛,此時也可以運力安排為目標,確定配送路線。
(6)消耗性目標 以油耗最低、司機人數(shù)最少、司機工作時間最短等勞耗為目標確定配送路線也有所應(yīng)用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機人數(shù)等)所要選擇的目標。 2.確定配送路線的約束條件
以上目標在實現(xiàn)時都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數(shù)最低的結(jié)果。配送路線的約束條件一般有以下幾項：
1)滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。 2)滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在允許通行的時間內(nèi)進行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍內(nèi)。
二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法
優(yōu)化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據(jù)配送貨物的數(shù)量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運送成本、客戶對配送服務(wù)的時間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。
1.經(jīng)驗判斷法經(jīng)驗判斷法是指利用司駕人員的經(jīng)驗來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機習慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標準,擬訂出幾個不同方案,通過傾聽有經(jīng)驗的司機和送貨人員的意見后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗作出判斷。這種方法的質(zhì)量取決于決策者對運輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗。該方法盡管缺乏科學性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關(guān)系表達時,或難以以某種單項依據(jù)評定時采用。
2.綜合評分法
能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評價指標明確,只是部分指標難以量化,或?qū)δ骋豁椫笜擞型怀龅膹娬{(diào)與要求,通過采用加權(quán)評分的方式來確定配送路線。
綜合評分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評價指標。3)對方案進行綜合評分。 榮華配送中心在優(yōu)化與選擇配送路線時,采用綜合評分法:該方案的評價指標共10項,分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時間；③配送準時性；④行車難易;⑤動用車輛臺次數(shù)；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運送量；⑨配送客戶數(shù)；⑩配送`總費用。每個評分標準分為5個檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(yōu)(4分)；滿40分,然后在表上為配送路線方案評分,根據(jù)最后的評分情況,在各個方間進行比較,最后確定配送路線。
3.數(shù)學計算法
假設(shè)配送路線的影響因素可用某種確定的數(shù)學關(guān)系表達時,則采用數(shù)學計算法對路線方案進行優(yōu)化。目前,已經(jīng)出現(xiàn)了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡便。
(1)簡單配送路線的確定 在配送路線設(shè)計中,當由一個配送中心向一個特定的客戶進行專門送貨時,從物流角度看,客戶的需求量接近或大于可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設(shè)計時,追求的是最短配送距離,以節(jié)省時間、多裝快跑,提高送貨的時間效率,這主要是尋求物流網(wǎng)絡(luò)中的最短路徑的問題。對于這種問題,進行配送路線規(guī)劃的目標是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運行距離等約束，可采用最短路徑法確定。
最短路徑法可描述為:已知一個網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點和線組成,點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本(距離(時間或時間和距離加權(quán)的組合)。最初,除始發(fā)點外,所有節(jié)點都是未解的,即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發(fā)點作為已解的點,計算從原點卉始。
計算方法如下:
1）第n次迭代的目標。尋求第n個距始發(fā)點最近的節(jié)點，對n=1。2…….，重復(fù)此過程，直到最近的節(jié)點是終點為止。
2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個距起點最近的節(jié)點,及其距起點最短的路徑和距離。這些節(jié)點和起點統(tǒng)稱為已解的節(jié)點,其余的稱為未解的節(jié)點。
3)第n個最近節(jié)點的候選節(jié)點:ˉ每個已解的節(jié)點直接和一個或多個未解的節(jié)點相連,就可以得出一個候選節(jié)點――連接距已解的節(jié)點最短的未解點。如果有多個距離相等的最短連接,則有多個候選點。
4)第n個最近節(jié)點的計算。將每個已解節(jié)點與其候選節(jié)點之間的距離累加到該已解節(jié)點與起點之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點就是第n個最近節(jié)點,其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個候選節(jié)點都得出相等的最短距離,則都是已解的節(jié)點)。
當配送點很多時,可編制程序利用計算機來完成。
三、配送車輛調(diào)度問題
配送車輛的運行是在點多、面廣、縱橫交錯、干支相連的運輸網(wǎng)絡(luò)中分散流動的,涉及多個部門、多個環(huán)節(jié),工作條件較為復(fù)雜,這就需要建立一個具有權(quán)威性的組織指揮系統(tǒng)――車輛調(diào)度部門,進行統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一指揮,且能靈活、及時地處理問題。 1.車輛調(diào)度工作的作用及特點
(1)車輛調(diào)度工作的作用有以下方面：
1)保證運輸任務(wù)按期完成。2)能及時了解運輸任務(wù)的執(zhí)行情況。 3)促進運輸及相關(guān)工作的有序進行。 4)實現(xiàn)最小的運力投入。
(2)車輛調(diào)度工作的特點是：
1)計劃性。堅持合同運輸與臨時運輸相結(jié)合,以完成運輸任務(wù)為出發(fā)點，認真編制、執(zhí)行及檢查車輛運行作業(yè)計劃。
2)預(yù)防性。在車輛運行組織中,經(jīng)常進行系統(tǒng)預(yù)防性檢查,發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時采取措施,避免運輸生產(chǎn)的中斷。
3)機動性。加強信息溝通,機動靈活地處理有關(guān)部門的問題,準確及時地發(fā)布調(diào)度命令,保證生產(chǎn)的連續(xù)性。
2.車輛調(diào)度的原則
(1)車輛調(diào)度的基本原則有：
1)堅持統(tǒng)一領(lǐng)導和指揮,分級管理,分工負責的原則。 2)堅持從全局出發(fā),局部服從全局的原則。
3)堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)計劃任務(wù)為出發(fā)點的原則。 4)最低資源(運力)投人和獲得最大效益的原則。
車輛運行計劃在組織執(zhí)行過程中常會遇到一些事前難以預(yù)料的問題,如客戶需求量變動、裝卸機械發(fā)生故障、車輛運行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時性橋斷路阻等,這就要有針對性地加以分析和解決。調(diào)度部門應(yīng)隨時掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運行作業(yè)計劃順利進行。
(2)車輛調(diào)度的具體原則有：
1)寧打亂少數(shù)計劃,不打亂多數(shù)計劃。 2)寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃。
3)寧打亂次要環(huán)節(jié),不打亂主要環(huán)節(jié)。 4)寧打亂當日計劃,不打亂以后計劃。
5)寧打亂可緩運物資運輸計劃,不打亂急需物資運輸計劃。 6)寧打亂整批貨物運輸計劃,不打亂配裝貨物運輸計劃。 7)寧使企業(yè)內(nèi)鄙工作受影響,不使客戶受影響。
3.車輛調(diào)度的方法
車輛調(diào)度的方法有多種，根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同，簡單的可采用定向?qū)＼囘\行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法(交叉調(diào)度法等。在運輸任務(wù)寥重、交通網(wǎng)絡(luò)較復(fù)雜時,為合理調(diào)度車輛的運行,可運用運籌學中線性規(guī)劃的方法,如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。在此只講述表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法。
(I)表上作業(yè)法 運輸問題是線性規(guī)劃最早研究的問題,也是與交通運輸行業(yè)密切相關(guān)的問題。其表述如下:
設(shè)某類物資有m個配送中心地(產(chǎn)地)A1,A2,?,An,其供給(產(chǎn))量分別為al,a2,???,an;有n個客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運到Bj的單位運價為cij,問怎樣調(diào)運這些物資才能使總運費最小。
先建立該問題的數(shù)學模型。
設(shè)Xij為從Aj運到Bj的物資數(shù)量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：
顯然這是一個線性規(guī)劃問題。由于此問題結(jié)構(gòu)比較特殊,通常采用比較簡單的表上作業(yè)法求解。
第三節(jié) 配送合理化
一、配送合理化的判斷標志
配送合理化是判斷配送方案優(yōu)劣的標準,而對于配送合理化的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容,目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟指標體系和判斷方法,按一般認識,以下若干標志是應(yīng)當納人的。
1.庫存標志
庫存是判斷配送合理化的重要標志。具體指標有以下兩方面:
(1)庫存總量 在一個配送系統(tǒng)中,貨物從分散于各個用戶庫存中轉(zhuǎn)移到配送中，,配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應(yīng)低于實行配送前各用戶庫存量之和。
從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標準。但要注意,隨著客戶的不斷生產(chǎn),庫存總量的上升也反映了經(jīng)營的發(fā)展,必須扣除這一因素的影響,才能對庫存總量是否下降作出正確判斷。
(2)庫存周轉(zhuǎn) 由于配送中心的調(diào)劑作用,以低庫存保持高的供應(yīng)能力,庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各客戶的庫存周轉(zhuǎn)。此外,從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較,也是判斷配送合理與否的標志。
為取得共同比較基準,上述庫存標志,都以庫存儲備資金計算,而不以實際物資數(shù)量計算。
2.資金標志
配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運用合理化。具體判斷標志有以下三方面：
(1)資金總量 用于進貨以及所占用流動資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應(yīng)方式的改變會有一個較大的降低。
(2)資金周轉(zhuǎn) 從資金運用來講,由于整個節(jié)奏加快,資金充分發(fā)揮作用,同樣數(shù)量的資金,過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求,實行配送后,在較短時期內(nèi)就能達此目的。所以,資金周轉(zhuǎn)是否加快,是衡量配送合理與否的標志。
(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調(diào)控能力的重要反映。實行配送后,資金必然應(yīng)當從分散投人改為集中投入,以增加調(diào)控作用。
3.成本和效益
對于不同的配送方式,可以有不同的判斷側(cè)重點。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強調(diào)供應(yīng)保證和服務(wù)性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業(yè)的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。
在實際中,以是否按國家政策進行經(jīng)營,是否完成國家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。
對于配送中心而言(投人確定的情況下),企業(yè)利潤反映配送合理化程度。
對于客戶而言,在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下,供應(yīng)成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益對配送合理化的衡量,還可以具體到儲存、運輸?shù)扰渌铜h(huán)節(jié),判斷更為精細。
4.供應(yīng)保證標志
實行配送后,客戶擔心的是供應(yīng)保證程度是否會降低,因此配送必須提高對客戶的供應(yīng)保證能力,這就是配送的合理化。供應(yīng)保證能力從以下方面判斷：
(1)缺貨次數(shù) 實行配送后,對客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù),必須下降才算合理。
(2)配送中心集中庫存量 對每一個客戶來講,配送中心所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度才算合理。
(3)即時配送的能力及速庳 客戶出現(xiàn)特殊情況的供應(yīng)保障能力,這一能力必須高于未實行配送前客戶緊急進貨能力及速度才算合理。
特別需要強調(diào)一點,配送中心的供應(yīng)保障能力是一個科學的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應(yīng)保證能力過高,超過了實際的需要,則屬于不合理,所以追求供應(yīng)保證能力的合理化是有限度的。
5.社會運力節(jié)約標志
目前,末端運輸是運能`運力使用不合理,浪費較大的領(lǐng)域,因而人們寄希望于通過配送來解決這個問題,這也成了配送合理化的重要標志。
運力使用的合理化是依靠配送運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。配送運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化,判斷起來比較復(fù)雜�？梢詮囊韵路矫婧喕袛�: 1)社會車輛、總數(shù)減少,而承運量增加為合理。 2)社會車輛空駛減少為合理。
3)一家一戶自提自運減少,社會化運輸增加為合理。
6.物流合理化標志
配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費用。 2)是否減少了物流損失。
3)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 4)是否有效銜接了干線運輸與末端運輸。 5)是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)。 6)是否采用了先進的技術(shù)手段。
物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標志。
二、配送不合理的表現(xiàn)
由于物流活動存在二律背反現(xiàn)象,在追求物流合理化的同時,會派生一些不合理的物流活動現(xiàn)象。在配送活動中也是如此。實際配送活動中,有以下不合理的配送：
1.經(jīng)營理念不合理
配送中心的目標是以較低的配送成本合理組織對客戶的配送,提高客戶服務(wù)水平,使客戶滿意。但實際中,服務(wù)與成本的關(guān)系,是一個很難處理的問題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會強迫客戶接貨,或占用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國配送中心經(jīng)營過程中相對普遍。
2.不合理的集貨
在配送業(yè)務(wù)的組織過程中,配送中心通過規(guī)模化集貨、理貨、備貨,使配送成本低于客戶自己進貨成本,進而取得優(yōu)勢。但實際中,卻存在以下一些問題：
1)配送中心的進貨不是集中多個客戶的需求進行批量備貨,而是僅為少數(shù)幾個客戶代購代籌,導致客戶費用增加。
2)配送計劃不周,進貨要么過多、要么過少。
3)與供應(yīng)商缺乏長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系,供需銜接存在風險。
3.不合理的庫存決策
配送實現(xiàn)集中庫存,庫存總量低于各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實際平均分擔的庫存費用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉(zhuǎn)移了客戶的分散庫存,卻導致庫存總量增加。 2)儲存量不足,供應(yīng)保證不及時,特別是對一些隨機需求的反應(yīng)能力較差。
4.送貨中不合理運輸
配送中采用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會大大節(jié)省運力和運費。反之,由客戶自提,則會失去配送優(yōu)勢,因為這種情形不能達到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運輸在配送中也都可能出現(xiàn)。
5.配送直達決策不合理
客戶需求量較大時,是由配送中心中轉(zhuǎn)配送,還是由廠商或社會物流系統(tǒng)直達送貨,這是配送合理化的一項重要決策內(nèi)容。因為,如果配送中心組織配送，增加了一個中間環(huán)節(jié),會直接增加費用支出；而由廠商送貨則不會有此項支出。在這種清況下,就產(chǎn)生了不合理配送。
6.價格不合理
一般來說,配送中心的配送價格應(yīng)低于客戶單獨進貨時的買價、進貨費用、訂貨費用和運輸費用之和。但實際上,配送中心定價時,往往違背這一原則,經(jīng)常高于客戶進貨價格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經(jīng)營。
三、配送合理化的途徑
國內(nèi)外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡介如下:
1.推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度,從而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通過加工和配送結(jié)合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。兩者有機結(jié)合,投人增加不多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗。
3.推行共同配送
通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。
4.實行送取結(jié)合
配送中心與客戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系。配送中心不僅成為客戶的供應(yīng)代理人,而且成為客戶的儲存據(jù)點,甚至成為產(chǎn)品代銷人。在配送時,將客戶所需物品送到,再將該客戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者作為代存代儲,免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運力充分利用,也使配送中心功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。
5.推行準時配送準時配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準時,客戶才有了資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應(yīng)能力,也取決于準時配送。從國外的經(jīng)驗看,準E配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即時配送
即時配送是最終解決客戶擔心斷供之憂,大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段,是配送中心快速反應(yīng)能力的具體化,是配湊中心能力的體現(xiàn)。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實行零庫存,即時配送也是重要保證手段。
第四節(jié) 配送成本分析
t、配送成本構(gòu)成
配送活動需要資本和勞動的投入,這些資本和勞動的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設(shè)與配送設(shè)施購置、配送中心運營兩個環(huán)節(jié)的成本組成。配送作為一個整體活動有著共同的成本支出,但每個環(huán)節(jié)都有各自的成本構(gòu)成�？偟膩碚f,配送成本包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務(wù)交易費用、自有車輛設(shè)備運行費、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車輛租賃費等。以上各項成本可歸類為固定成本和變動成本兩類。
1.固定成本
固定成本是指短期內(nèi)必須支出的成本,它不隨經(jīng)營量發(fā)生變化,只要開展配送經(jīng)營,就有固定成本支出,如資本成本分攤、固定員工工資、行政辦公費用等。雖然說固定成本與配送經(jīng)營量沒有關(guān)系,但是配送量增大時,分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當只有一單位配送量時,固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻率來彌補。 固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產(chǎn)的技術(shù)手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。
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變動成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本,如商務(wù)交易費、設(shè)備運行費、租賃費、裝卸搬運作業(yè)費、保險費等。在沒有經(jīng)營時,沒有變動成本支出。對于每增加一單位配送量所增加的成本,稱為邊際成本,也就是說邊際成本就是變動成本。
變動成本主要由勞動力成本、固定資產(chǎn)的運行成本和社會資源的使用成本確定。變動成本和固定成本會因為經(jīng)營方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化,如自購車輛配送時,購車成本為固定成本；而采用租車運輸時,使用車輛的租金成為了變動成本。
二、配送成本的影晌因素
1.與產(chǎn)品相關(guān)的因素
(1)物品的數(shù)量、重量 物品的數(shù)量和重量增加雖然會使配送作業(yè)量增加,但大批量的作業(yè)往往使配送效率提高。配送的數(shù)量和重量是客戶獲得折扣的理由。
(2)貨物種類及作業(yè)過程 不同的貨物種類可能造成配送作業(yè)的要求不同、難度不同,承擔的責任也不一樣,因而對成本會產(chǎn)生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業(yè)過程直接影響到成本。
(3)外部成本 配送經(jīng)營時或許要使用到配送企業(yè)以外的資源,比如當?shù)氐钠鸬踉O(shè)備租賃市場具有壟斷性,則配送企業(yè)就需要對租用起吊設(shè)備增加成本支出；當?shù)氐穆窐蚴召M普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。
2.與市場相關(guān)的因素
(1)時間 配送時間越長,占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現(xiàn)為機會成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務(wù)獲得收人或者在其他配送服務(wù)上增加成本。
(2)距離 距離是構(gòu)成配送運輸成本的主要內(nèi)容。距離越遠,也就意味著運輸成本增加j需要更多的運輸設(shè)備和送貨員工,從而導致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,應(yīng)從以下四方面進行:
1.加強配送的計劃性
在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本,因為這些配送會使車輛不滿載,浪費運力。為了加強配送的計劃性,需要加強與客戶的溝通,建立與客戶共享的基于EDI或Internet的配送信息網(wǎng)絡(luò)。
在實際工作中,應(yīng)針對商品的特性,制定不同的配送計劃。
(1)鮮活商品 客戶訂單盡可能定時定量,配送中心即可定時定量配送。商品的采購量應(yīng)控制在當天全部售完為宜。
(2)普通商品 客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預(yù)計需求量,配送中心可以降低經(jīng)營風險。
2.確定合理的配送路線
采用科學的方法確定合理的配送路線,這是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評價法,擬訂多種方案,以使用的車輛數(shù)、司機數(shù)、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作為評價指標,對各個方案進行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數(shù)學模型進行定量分析。無論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。 2)滿足所有分店對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時間內(nèi)送貨。
4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現(xiàn)有運力及可支配運力的范圍內(nèi)配送。 3.進行合理的車輛配載
每個客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲運性質(zhì)不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達到了車輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達到了車輛的最大體積,但達不到載重量。實行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會大大降低運輸費用。 4.建立計算機管理信息系統(tǒng)
在物流作業(yè)中,分揀、配貨占全部勞動的60%,而且容易發(fā)生差錯。如果在分揀配貨中運用計算機管理系統(tǒng),應(yīng)用條形碼,就可使揀貨快速、準確,配貨簡單、高效,從而提高生產(chǎn)率,節(jié)省勞動力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務(wù)水平,或是在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小。一般來說,要想實現(xiàn)在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。
1.混合策略
混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自己完成,一部分外包給第三方物流企業(yè)完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟,并使管理簡化,但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不統(tǒng)一、銷售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規(guī)模效應(yīng)，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟。而采用混合策略,合理安排企業(yè)自己完成的配送和外包給第三方物流企業(yè)的配送，能使配送成本最低。
2.差異化策略
產(chǎn)品特征不同,顧客服務(wù)水平也不同,這就是差舁化策略的指導思想。差異化策略會降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時,應(yīng)按產(chǎn)品的特點、銷售水平來設(shè)置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的存儲地點:不能對所有產(chǎn)品都按同一標準的服務(wù)水平來配送。具體應(yīng)用時,采用ABC分類法,將產(chǎn)品分為三類:A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的⒛%以上,B類產(chǎn)品占⒛%左右,C類產(chǎn)品占10%左右。對A類產(chǎn)品,在各銷售網(wǎng)點都應(yīng)備有庫存,B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點不備有庫存,0類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設(shè)庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。這樣,通過區(qū)分產(chǎn)品重要性來分別進行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括兩個方面:第一,配送方法上的合并;第二,進行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一個原因在于配貨時由手貨物的體積、重量、包裝、儲運性能及目的地各不相同導致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實際上并未
達到車輛的額定載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優(yōu)效果。最好是借助電子計算機應(yīng)用軟仵計算貨物配車的最優(yōu)解。
(2)共同配送 共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享:也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式,其標準運作形式是：中心機構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下,各配送主體以經(jīng)營活動(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動,在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運作,共同對某一個或某幾個客戶提供系列的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實行共同配送,即同-行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨配送的運 少、效率低的情況下進行聯(lián)合配送,不僅可以減少企業(yè)的配送費用,配送能力得到互補,而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個小型配送中心之間的聯(lián)合,共同協(xié)作制訂配送計劃,共同組織車輛設(shè)備,對某一地區(qū)客戶進行配送。具體執(zhí)行時由于共同使用配送車輛,提高了車輛實載率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延遲策略
傳統(tǒng)的配送計劃安排中,大多數(shù)的庫存是按照對未來需求量的預(yù)測設(shè)置的,這樣就存在著預(yù)測風險,當預(yù)測量與實際需求量不符時,就出現(xiàn)庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝,應(yīng)盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng),因此采用延遲策略的一個基本前提條件是信息傳遞要非�？�。一般說來，實施延遲策略的企業(yè)應(yīng)具備以下幾個基本條件：
(1)產(chǎn)品特征 模塊化程度高,產(chǎn)品價值密度大,有特定的外形,產(chǎn)品特征易于表達,定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量。
(2)生產(chǎn)技術(shù)特征 模塊化產(chǎn)品設(shè)計,設(shè)備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。
(3)市場特征 產(chǎn)品生命周期短,銷售波動性大,價格競爭激烈,市場變化大，產(chǎn)品的提前期短。 實施延遲策略常采用兩種方式:生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)。同時,配送中往往存在著加工活動,所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時間延遲方式。具體操作時,常常發(fā)生在諸如貼標簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時間延遲)等領(lǐng)域。
5.標準化策略
標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本,盡可能多地采用標準部件、模塊化產(chǎn)品。例如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝,直到顧客購買時才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標準化策略要求廠商從產(chǎn)品設(shè)計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本,而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來后才考慮采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定價
1.價格模式
(1)單一價格 同一配送區(qū)域內(nèi)同一計費單位采用同一個價格。單一價格相似于采用送貨量平均成本定價方式,有些客戶如運輸距離遠、訂貨量小的能獲得超值服務(wù),而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格時,對配送物品的規(guī)格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。
(2)分區(qū)價格 配送覆蓋區(qū)域分成若干個區(qū)間,不同區(qū)間的配送采用不同的價格。一般來說,區(qū)間的劃分以距離為原則,或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費路口等制定不同價格。
(3)分線價格 配送區(qū)域按照配送運輸線路進行劃分,對每一條線路進行定價。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價格,而無論是否達到該設(shè)計路線的基點。
2.定價方法
(1)成本定價法 根據(jù)配送經(jīng)營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。
3)稅收根據(jù)國家稅收政策確定。配送經(jīng)營的稅收有營業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營業(yè)稅直接計入成本,現(xiàn)今的稅率為營業(yè)收人的3%;企業(yè)所得稅則包含在成本利潤率之中。 營業(yè)稅=(配送收人-外包的運輸費支出)×營業(yè)稅率 沒有外包運輸時,則:
營業(yè)稅=配送收入×營業(yè)稅率=價格×計費量×營業(yè)稅率 根據(jù)總收人等于總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收 又有:總收人=格×計費量
價格×計費量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價格×計費 ×營業(yè)稅率
(2)邊際成本定價法 經(jīng)濟學的基本原理告訴我們,在配送達到規(guī)模經(jīng)濟時,利用邊際成本作為價格的定價方法。這種定價法的條件在于,配送已達到了規(guī)模經(jīng)濟,配送規(guī)模再繼續(xù)增加時就會使不經(jīng)濟的固定成本大幅增加,就會造成所定的價格不能彌補固定成本的支出。當配送的邊際成本等于平均成本時的配送量,使得配送利潤最大化。此時,由平均成本決定的配送價格就等于邊際成本。
(3)市場價格定價法 在配送市場上,存在著由眾多的配送經(jīng)營人組成的配送供給者和眾多對配送產(chǎn)品的需求者,形成配送供給和配送產(chǎn)品需求兩方。對于需求者而言,當配送產(chǎn)品價格極高時,不愿意消費,需求量較小;隨著配送產(chǎn)品價格的降低,消費能力增大,需求量也增大,需求量與價格呈逆向變化。
同樣,當配送產(chǎn)品價格很低時,配送商不愿意經(jīng)營,供給量很少;當配送產(chǎn)品價格增高，配送商的配送經(jīng)營量會增加,配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格，雙方的數(shù)量與價格關(guān)系相同,達到平衡,這時的價格是供需平衡的價格,此時的數(shù)量是市場的供給和消費的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格,也是配送供應(yīng)商所能定的最高價格。
對于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營者,只能是配送市場價格的接受者,需要采用市場價格確定配送價格,并按照該價格管理和控制成本支出。
�。�4)綜合定價法 產(chǎn)品定價是企業(yè)與客戶、與競爭對手的博弈行為,既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受,擴大經(jīng)營規(guī)模,又要實現(xiàn)最高的獲益。定價要根據(jù)成本，市場需求、市場競爭的需要,合理確定。總的來說,正常定價不能低于成本，但也不能高于市場均衡價格。
想一想:物流方案確定原則
(1)以客戶需求為目標,以物流管理為導向。
(2)整體最優(yōu)化原則:物流方案就是統(tǒng)一協(xié)調(diào)各個復(fù)雜環(huán)節(jié),實現(xiàn)整體優(yōu)化。
(3)簡單經(jīng)濟的原則。
(4)提高物流服務(wù)水平和創(chuàng)造物流增值。
(5)發(fā)展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。
設(shè)計方案 篇5
幼兒園新《綱要》指出：幼兒園必須把保護幼兒的生命和促進幼兒的健康放在工作的首位。維護幼兒的生命安全是每一位教育工作者的重大責任和義務(wù)，但只單方面地在于成人的重視是遠遠不夠的，而是要讓幼兒形成保護自己生命的安全意識，并提高自我保護的能力，為自己的健康成長提供最基本的保證。因此，在開展防火安全教育時，我們嘗試應(yīng)用多種形式開展系列活動。
*展示課件，讓幼兒了解火災(zāi)的危害。
多媒體技術(shù)可以將信息進行隨意的組合、調(diào)用，打破時間與空間的限制，可以表現(xiàn)現(xiàn)實中無法感受的事物，并且以圖文、影像、音效等多種形式出現(xiàn)，多方面、多角度傳播到幼兒的大腦，使幼兒能“立體”地認識事物，更有效地獲得經(jīng)驗。因此，我們與孩子們共同收集一些各種火災(zāi)現(xiàn)場的圖片以及消防人員在現(xiàn)場救災(zāi)影像資料，然后通過 Powerpoint技術(shù)將圖片制作成展示課件并配上生動解說詞以及音效，讓幼兒直觀的感受火災(zāi)給人們帶來的重大損失和傷害，從而產(chǎn)生學習從災(zāi)難中解救自己和保護自己的欲望。
*通過區(qū)域活動，讓幼兒在操作中逐步內(nèi)化正確的防火自救的'知識。
看完課件后，師幼共同收集許多發(fā)生火災(zāi)時的自救方法。在美工區(qū)，我們引導幼兒以繪畫的形式展示自己收集的資料；在語言區(qū)鼓勵幼兒相互介紹收集的資料；為了讓幼兒更好地應(yīng)用自己所掌握的知識解決問題，在認知區(qū)我們根據(jù)本班幼兒的實際水平，應(yīng)用Authorware軟件設(shè)計三類著火的場景：在家、公共場所和幼兒園發(fā)生了火災(zāi)時應(yīng)該怎么辦的電腦游戲。例如：發(fā)生在家里的火情，當火情初起時；大火蔓延不能控制時；當你在房間而外面房間起火時；當樓下大火煙霧蔓延時等畫面場景的設(shè)計，然后配上圖示的自救方法，讓幼兒應(yīng)用點擊和拖動鼠標的簡單技能在模擬場景中選擇自己認為可自救的逃生辦法。電腦會對幼兒所選擇的每一種現(xiàn)場逃生辦法給予評價，對錯誤的逃生辦法電腦則出現(xiàn)“你的逃生沒有成功，請你在試一次”的聲音提示，對正確的逃生辦法電腦中會想起成功的信號和鮮花的祝賀，幼兒通過電腦游戲的操作、演示以及自我的評價所獲取的經(jīng)驗是最直接而深刻的。
進行現(xiàn)場模擬演習，讓幼兒將自己所獲取的生活經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為自覺的現(xiàn)實行為。
為了將幼兒獲得的相關(guān)感性經(jīng)驗轉(zhuǎn)移為實驗，我們開展了現(xiàn)場模擬演習。在模擬著火的場景中教師投放電話、毛巾、毛毯、繩子、滅火器等材料，當火警警報響起的時候，幼兒根據(jù)自己的觀察和所處的位置，以及當時火勢的情況，分別選擇了不同的逃生和求救的辦法：有的幼兒迅速選擇有安全標志的出口，用毛巾捂住鼻子彎腰離開“火場”；有的幼兒則站在陽臺揮動毛巾呼救……當現(xiàn)場的演習結(jié)束時，教師組織幼兒一起互相交流和評價，使那些在現(xiàn)場中沒有找到正確逃生方法的幼兒獲得了正確的經(jīng)驗。通過現(xiàn)場的模擬演習，使幼兒正確的生活經(jīng)驗得到了進一步鞏固，而且有助于幼兒將自己的感性認識付之以行為。從而取得安全教育的實際效果。
設(shè)計方案 篇6
【教材分析】
本課選自蘇少版美術(shù)教科書七年級下冊第六課，屬于“設(shè)計.應(yīng)用”領(lǐng)域范疇。美好的色彩能煥發(fā)人們的情感，能描述人們的思想。本課力求通過生活中的色彩變化向?qū)W生展示大自然的“美”無處不在，引導學生從色彩的角度去了解和發(fā)現(xiàn)其在繪畫和設(shè)計中的“語言”狀態(tài)，以及色彩的變化所帶來的審美感悟。本課以點帶面使學生全面學習色彩的基礎(chǔ)知識，感受色彩的無窮魅力，并運用色彩知
識去創(chuàng)造、表現(xiàn)自己的藝術(shù)作品。本科的學習，不僅為今后的“設(shè)計.應(yīng)用”的教學打下良好的基礎(chǔ)，而且也為“造型.表現(xiàn)”中色彩語言的運用起到潛移默化的作用。
【學情對象分析】
七年級下半學期的學生們，在美術(shù)方面的基礎(chǔ)有所加強，并且保持著對美術(shù)的濃厚興趣。雖可以利用色彩做簡單的美術(shù)創(chuàng)作，但是對色彩知識的了解不全面、不系統(tǒng)。這個階段教師應(yīng)引導學生了解藝術(shù)與生活間的聯(lián)系，提高他們的欣賞能力的同時，激發(fā)藝術(shù)想象力和創(chuàng)造的潛力。讓學生通過觀察、分析、探究和協(xié)作練習，結(jié)合自己的生活經(jīng)驗進行大膽創(chuàng)新。
【教學目標】
1、知識目標：掌握色彩的基礎(chǔ)知識，認識色彩的基本屬性和變化規(guī)律。
2、技能目標：學習色彩的知識、色彩的調(diào)和方法及應(yīng)用法則；
能夠主動使用色彩進行創(chuàng)意設(shè)計、美化生活。
3、情感目標：通過實踐活動，培養(yǎng)學生對生活的熱愛之情。
【教學重難點】
重點：色彩的基礎(chǔ)知識、基本要色和應(yīng)用法則。
難點：理解色彩的變化規(guī)律和情感表達特性。
【教學方法】
多媒體演示和現(xiàn)場演示、直觀教學法等教學方法。
【教學準備】
1、多媒體課件、彩色圖片、繪畫工具。
2、繪畫工具、彩色顏料等。
【教學過程】
一、導入：
1、欣賞圖片，請同學們仔細觀察，找一找圖片中的顏色。多媒體展示圖片：色彩絢麗的自然風景和生活用品。
2、生回答：樹是綠色的也有黃色的，山是藍色的'也有點發(fā)紫…………
3、師總結(jié)：色彩給了我們視覺上的享受，我們生活在一個繽紛的色彩世界里。我們感受著色彩的美麗多姿與變幻莫測，今天我們就一起來研究“多變的色彩”。
4、導出課題：多變的色彩
�。ㄔO(shè)計意圖：通過欣賞圖片，找一找圖片中的顏色，使學生認識到生活中到處都是充滿色彩的，有了“美”的感受從而調(diào)動學生
參與色彩學習的積極性。）
二、新授：
�。ㄒ唬┤⑷g色
1、老師這里有個小謎語，請同學們來猜一猜？
出示謎語：紅橙黃綠藍靛紫，凌空南北架彩橋。尋常事日看不見，雨后偶爾露妖嬈。
生回答：是彩虹。（展示彩虹圖片）
師提問：彩虹好美啊，為什么彩虹會出現(xiàn)這么多的顏色呢？
2、師簡單介紹牛頓的實驗
展示三棱鏡折射光譜的圖像。感嘆光的神奇。
展示牛頓色環(huán)。（多媒體展示）
請同學們找出三原色：紅、黃、藍
三原色：是色彩王國忠最元老級別的顏色，其他的顏色都來自于他們?nèi)齻�。
3、通過他們兩兩調(diào)和我們就可以得到三間色，請同學來演示一下。（用事先準備好的顏料請學生上臺）
師：我們得出的三種顏色也就是“三間色“是哪三種？生回答：橙、綠、紫。
�。ㄔO(shè)計意圖：謎語的設(shè)置用以調(diào)動課堂的氣氛，拉近師生距離，為下一步開展專業(yè)的色彩知識學習進行鋪墊，學生動手演示使學生體會調(diào)色的趣味性。）
�。ǘ┤�，色相、明度、純度
1、師:我們了解了三原色和三間色的知識，知道通過他們我們還可以調(diào)出成千上萬的顏色，在著名的牛頓色環(huán)中就包含12種漂亮的顏色，你們都能說出他們的名字嗎？
生回答：有紅色，橙色、紫色、綠色等等。
可以說每種色彩都有自己的樣子，這就是色彩的一個要素——色相，也就是色彩本身的相貌。
2、色彩還有兩個要素叫做明度與純度，老師帶著同學們一起來研究一下。
明度：指色彩的明暗程度。純度：指色彩的純凈程度。不參雜其他顏色的。
3、同學們請看大屏幕：明度漸變圖片。
當我們把一個顏色（如藍色）加入白色進行調(diào)和，隨著我們加入白色的量的增加，藍色的純度下降但明度提高，當我們加入黑色進行調(diào)和的時候，藍色的純度和明度同時都下降了。
�。ㄈ┥实睦渑⑶楦刑匦�。
今天同學們學到了很多色彩的專業(yè)知識，認識了三原色、三間色；了解了色彩的三屬性；然而色彩還有具備的其他特點，我們繼續(xù)來認識一下：
大屏幕播放藍色系和紅色系作品，提問，這兩幅圖的主色調(diào)是什么？給同學們帶來了什么樣的感覺呢？同學們小組討論一下。
師總結(jié)：不同的色彩會產(chǎn)生不同的色彩氣氛，給我們觀賞的
人帶來不同的影響和情感體驗，這幅藍色的我們覺得清涼舒適，紅色的這幅我們覺得溫暖熾烈。這就是色彩的冷暖特性和對我們的情感情緒的表達。同學們只要在生活中用心的去觀察，一定會有所收獲。
�。ㄔO(shè)計意圖：直觀的演示加欣賞體驗讓學生記住色彩的基礎(chǔ)知識。色彩是我們生活中不可缺少的。帶給我們美的體驗。）
三、設(shè)計實踐
（一）回顧展示彩色生活物品圖片、風景圖片、繪畫作品。
我們生活中不可以沒有色彩，在座的同學們你們應(yīng)該也都有自己喜愛的顏色吧。是不是也想自己動動手去裝飾呢？下面我們就來動動手，拿出課前老師讓你們帶來的飲料瓶子、酸奶盒子、或是一次性杯子。用今天學習的色彩知識來把他們裝扮一下。（師巡回輔導）
要求：1、同學之間可以合作創(chuàng)作同一作品。
2、設(shè)計裝扮時注意從色相、明度、純度入手。
（設(shè)計意圖：酸奶盒、紙杯等都是生活中做常見的材料，對其進行裝扮學生更易入手，且容易激發(fā)學生的興趣）
四、交流評價
1、學生闡述設(shè)計意圖，自我評價。
2、學生互評，找出不足與閃光點。
3、師總結(jié)點評。對于好的做法給予表揚。
五、課堂小結(jié)
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